8 月 14 日，东风汽车集团股份有限公司（HK0489，文内简称 " 东风汽车 "）公告称，预计 2023 年上半年归母净利润同比下降 75% 至 80%。
东风汽车表示，报告期内业绩波动的主要因素是公司加速了新能源转型，高端新能源品牌建设、平台、商品、关键总成及核心技术资源持续加大投入。同时，行业合资非豪华乘用车品牌市场份额持续下探、商用车市场恢复缓慢导致集团合资乘用车业务及商用车业务利润下降；非经营性损益则是当期外汇损益及股权投资带来的收益比同期预减所致。目前集团各项经营活动正常，不存在影响本次公告内容准确性的重大不确定因素。
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年初的一场补贴活动让东风汽车站在聚光灯下。
3 月，东风标致、东风雪铁龙、东风日产、东风风神、东风本田等品牌参与了武汉政府补贴，补贴力度最高至 9 万元，部分热门车型在短时间内销售一空。
然而一时的降价并未从长期改变东风汽车销量增长乏力的困境。根据东风汽车发布的数据，2023 年上半年，该公司销售新车 94.55 万辆，同比下降 23.4%；其中新能源汽车销量达到约 11.96 万辆，同比减少 7.0%。期内，东风汽车旗下新能源品牌岚图汽车累计销售超 1.5 万辆，同比增长 118.54%，在同系合资品牌销量出现同比下滑之时 " 逆势增长 "。
受市场环境变化、原材料供应问题影响，近年来，东风汽车旗下合资品牌乘用车这一 " 支柱业务 " 的市场声量有所下降，2022 年销量同比减少约 12.7% 至 165.53 万辆。对应来看，年内其自主乘用车及新能源汽车销量分别达到 49.79 万及 34.61 万辆，同比分别增长 39.6% 及 115.5%，均高于行业平均水平。主力合资产品市场声量降低、供应链不稳、燃油车市场份额受新能源汽车挤压让东风汽车加快了向新能源领域 " 跃迁 " 的步伐。
2022 年底，东风汽车就制定并实施了 " 转型升级三年行动 "（2023-2025 年），计划到 2024 年，东风自主乘用车主力品牌全新车型 100% 电动化；到 2025 年，东风自主乘用车与合资品牌的销量比达到 1:1，各 200 万辆，其中新能源车型销量占自主品牌销量的 50%，占自主品牌乘用车销量的 70%。
据东风汽车方面介绍，2023 年是其实施 " 转型升级三年行动 " 的关键之年；面向新能源市场，其已构建覆盖豪华、高端、主流、小型全领域的新能源乘用车品牌格局。除此前已经发布的猛士、岚图之外，作为全新电动战略品牌 " 东风 e π " 已于今年上海车展期间发布，并推出首款概念车 e π 2023。此外，今年下半年东风汽车还将发布小型纯电汽车品牌，进一步完善其在该领域的品牌布局。
最新数据显示，今年前 7 个月，东风汽车累计销售新车 110.89 万辆，同比下降 24.7%；其中，新能源汽车销量达到约 15.04 万辆，虽出现了 5.8% 的同比下滑，但远低于公司整体销量降幅。
按品牌划分，期内东风日产（含东风英菲尼迪）及东风本田的销量均出现了超 30% 的同比下跌，而对比来看，岚图汽车期内销量同比增长 109.58%。
东风汽车方面透露，在未来的三年内，其将陆续投入 500 亿元，用于大力发展新能源事业，加快建设材料工艺研究院和软件工程研究院，推动新能源动力总成和自主控制器、车规级芯片全面产业化，同时，在全价值链按下数字化 " 加速键 "，强化高性能算力数字底座、数字中台和数字云服务，全域赋能科技东风，持续做强做优自主事业和新能源汽车。
